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风雨飘渺的网约车停止扩张的美团打车为何迟迟

更新时间:2019-06-11

  美团进入打车市场,最终出行市场的竞争格局会形成类似淘宝VS京东的局面,也就是说,谁也干不死谁,但将是一方的市场份额占优势,另外一方始终在追赶。

  2017年底,美团对组织架构进行升级,将打车业务首次提上事业群高度,意味着王兴要在打车上大干一场了,要知道,美团可是试水了近一年的打车业务,南京的日订单量已经突破10万,美团已经开始磨刀霍霍向滴滴了

  在今年3月,曾有消息称美团打车为了在扩展业务时给予更多优惠吸引用户,准备了10亿美元来满足支出需求。这个10亿美金刚好就是当年Uber在中国市场和滴滴、快的相互烧钱补贴时“一年消耗”的金额。几乎所有人都认为滴滴出行和美团打车之间必将进行一场硬仗,然而三个月过去了,除了大本营南京,美团打车似乎就只是在家门口上海兜了一圈,依然没有大举进军全国市场的意思。

  其实王兴“烧钱扩宽市场”的思路没有大的问题,但是他似乎没有认识到,现如今网约车市场早已悄然发生变化。烧钱补贴,最新抓码王,是个好手段,但早已不是能一击致命的手段了。

  烧钱补贴,扩大知名度,是网约车发展的第一阶段。而最早的一批烧钱,已经早追溯回滴滴和快的并未合并的年代了。当时网约车烧钱,主要是因为大众对网约车这一新业务模式的不了解,为了培养用户使用习惯而进行前期投入,所以才有了乘客“几块钱坐趟车”,司机“几步路赚外快”的盛况。也正因为早期各个平台之间的疯狂补贴,才培养出了广大市民出门打车先看手机的出行习惯。

  美团连接的是商家与用户,除了外卖已经解决距离问题,其他的消费引发的距离问题,是美团需要解决的,一旦美团打车业务上线后,就可以使得用户数据都落在美团网的服务器上,这一点非常重要。

  美团作为一个超级流量APP,即使不大肆宣称,只要开通打车业务,也可以形成可观的打车业务收入,目前活跃客户7500万,按照每日30%打车需求,每单按照8元计算,仅仅美团自有平台用户每日产生的现金流就高达2亿,一个月近60亿流水。

  从这一数据可以看出,美团是有强大的用户基础推打车业务。但是,要有边界,就是王兴需要克制,一旦没有刹住车,那么就会掀起腥风血雨的价格战。

  未来,打车市场格局,会变得和电商一样,由滴滴占据大头,约50%份额,美团占据1/3,其他如易到、首汽、曹操专车、神州专车等处于三线%的市场份额。